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作者為台鐵產業工會理事長

迩來為了一個十分鐘出站的問題，激發社會的存眷，民眾反彈四起，認為這個難以認定。但對基層的運務人員來講更是罵聲連連，因為主座們好像完全不懂下層人力的不足已到「細心查驗票」都很堅苦，遑論還要認定是不是搭車達到後跨越十分鐘出站。

如許的新劃定沒有考量到每個站的根基人力設置裝備擺設問題，也沒做好相應配套措施，就連基層都是看到新聞稿才知道，若何實行？不知道。若何進行裁罰？不知道。之前就自強號70公里的限制起頭實行時，就已紛爭絡續，搭客搭乘自強號刷悠遊卡，跨越70公里時，車長在車上補得手軟零錢不敷找，後來怨聲四起乾脆勾銷，打消了今後回歸到各站設機械檢驗，但機械對設定需要「人工」設定，往往設定了今後因為太忙忘了改回，變成區間車搭客出站後，就如許扣到了自強號價錢！造成搭客不滿大罵跟投訴，致使此刻各站幾近不敢設置手動切換扣款，都是以根基的區間車價錢來通關。

結果如許的漏洞又被精明的搭客發現，入手下手呈現一堆坐遠程自強號的民眾，刷悠遊卡從台北到高雄、台南。一樣對於乖乖買票的民眾，心裏可能不是滋味。更別說悠遊卡不克不及搭乘普悠瑪、太魯閣號，可是民眾常常僞裝不知道這件事，即便車站廣播如此頻繁，上車了就是樹林-台北通勤，有的車長有能力抓，有的抓不了車站也會放掉。如許的情形持續數年，台鐵完全沒想過改進，或許乃至也沒想過本身因此損失多少收入吧！

逃票問題延續存在之外，車站的人力不足致使檢驗票基本無法落實。為了因應大量的人潮而不造成擁堵，良多站員利用快速通關法，有票就讓進，而沒有時候仔細查驗票的內容。以筆者實際經驗，甚至要把搭客的票拿來看時，他們還會不高興，認為我們為何要檢驗。但不就是忘了本來就是應該要細心檢驗這回事嗎？

有中國鐵路的工會成員曾與我們交換過，對我們的入出站限制感應很是訝異，在中國是進站進步行安檢跟驗票，上車前再驗一次、車上再驗一次、下車驗一次、出站再驗最後一次。層層關卡，絕對預防逃票跟無票搭車。但台灣連根基的進站跟出站都做不好。這除人力不足之外，若何教育搭客跟制訂更嚴謹的規則也是改良的環節之一。

現在存在的良多問題中，其實台鐵與搭客雙方都是環環緊扣，台鐵的規則不明確，就給了搭客自由應用的空間，同時站務人員處理上更是麻煩。平時問題可能還好，可是産生大誤點或者人潮擁擠時，就會呈現過失。許多人常怪台鐵不準時，但台鐵有高達九成的準點率，剩下的部分居然大都是因為旅客上下車問題引發的，也就是搭客來不及上車，或擁堵上車，導致列車動身慢分。台鐵其實不像高鐵一樣可以在很長的行車過程中「追分」，因為站多車多，台鐵的分一慢，就連帶影響到後面幾個站的誤點。

在收支口我們常可以發現。旅客奔馳衝進站，卡可能也刷欠好，票可能也沒蓋到章，台鐵的機械老舊也是一個問題，沒法應付大量人潮，造成搭客在車上跟出口時會產生一堆問題。然則搭客總會對峙自己沒錯：我怎麼可能沒刷到、你們機械有問題、進口的人沒告知我啊！如許的問題其實又回到了「人力不足而檢驗不實」這個環節。

更別說搭客會搭高鐵捷運，會搭飛機，然則到了車站進口前面就問：台鐵在這嗎？往高雄幾號月台？往南怎麼走？樹林是往基隆這班嗎？往瑞芳幾點？各種問題其實「通告牌」都有寫，仔細看了就可以找到謎底。但國人習慣啓齒問最快的模式仍然沒改變，這依然是教育問題。

台鐵想前進，同時必需教育搭客，為何台北捷運跟高鐵可以做到相當不錯的搭客搭乘素質，台鐵的搭客卻連列隊等人下車都不會呢？我相信這是很多台灣民眾不解的處所，但看看台鐵的告示跟宣導，其實大師心裡都懂，假如不宣導跟倡導許多辦法，搭客基本不會知道。做大好人力補足跟告示宣導等等措施，乃至取消電子票證搭自強號，絕對可以解決良多現行問題，就看到台鐵當局要不要做了，但絕對不是搞什麼十分鐘後出站這種劃定。